第846章 巨型总段建造法（2/4）
声，姚远沉声说，“造一条十来万吨的船不难，韩国能造、日本能造，但是你让它们造一条10万吨的航母，他们就造不了。建造航母需要600多个相关专业、8000多家配套厂家，需要中央和国家部委、军事工业部门等的统筹协调安排。这些我们都做不到，但是大连造船做得好。”
林威默然，原来建造航母远比自己想象的要复杂。
“除非……”姚远忽然转折了一下。
林威问，“除非什么。”
姚远忽然笑道，“陈鹏开出的条件其实对我们来说很优厚，这个人不懂行情罢了。一千万美元换取建造瓦良格号的资格，和白捡差不多，但是，他代表的是陈家，不是国家。”
他忽然有些期待钟卫国那边的回复了，如果国防工业委员会通过了新的造舰计划，方向造船厂是极有可能有机会负担国产航母的主要研制任务的。
要跻身世界最强大的造船厂行列，必须要具备建造大型军舰的实力，造一百条30万吨油轮也比不上造一条10万吨的航母。
如果说lng船是民船中皇冠上的明珠，那么航母就是人类能够建造的技术最高端、最复杂的船舶，没有之一。
春风科学院从1991年开始就投入了大量的资金和科研专家进行了研究，整整六年了，但姚远对方向造船是否能够把未完工的瓦良格号建成。
到了会场，人基本到齐了。
主持人的角色不太重要了，接下来由船东公司的代表宣布中标造船厂。
不过和去年不同的是，这一次几位重量级船东们似乎是经过了商量，选派了马士基航运的代表奥斯特作为统一代表出来宣布。
总而言之，在造船厂代表们看来，今年的气氛明显不同，宣布中标方的方式也完全变了。
这些本是竞争对手们的船东什么时候好到穿一条裤子了？
奥斯特的表情也有些怪异，他走到发言台那里，打开文件再一次看了看，然后抬起头来，目光搜寻一番，然后落在了角落这里的方向造船厂的位置。
姚远本人一直兼任着方向造船厂厂长一职，可见他对方向造船厂有多么重视。
奥斯特宣读道，“我代表马士基航运、地中海航运、达飞航运三家船东公司宣布，马士基航运2艘30万吨油轮和3艘10万吨集装箱货船、地中海航运5艘7万5千吨巴拿马型货轮、达飞航运2艘15万吨铁矿石船，中标公司是……”
“华夏方向造船。”
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